Sayıştay'ın incelemesine göre, 1 Aralık 1992 - 31 Aralık 2024 arasında revizyonu yapılmadığı için gayrı faal hale gelen 2 bin 263 vagon, herhangi bir işlem yapılmadan sahada bekletildi. Denetimde, vagonların bir kısmının uzun süre revizyon görmemesi nedeniyle kullanılamaz hale geldiği ve şirkette bu vagonlara ilişkin bir eylem planının bulunmadığı kaydedildi. Raporda bazı vagonların 9 bin 500 günü aşkın süredir beklediği belirtildi.

Takip sistemi ve bakım takvimi önerisi

Cumhuriyet'in aktardığına göre, Sayıştay, atıl vagonlar için kapsamlı değerlendirme yapılarak kullanılabilir olanların öncelikle bakıma alınmasını, planlı bir bakım - onarım takvimi oluşturulmasını ve revizyonu mümkün olmayan vagonların parçalarının yedek malzeme olarak değerlendirilmesini önerdi. Yerleri tespit edilemeyen vagonlar için de vagon takip sistemi kurulması gerektiği belirtildi.

Makinist görevlendirmeleri ve kazalar

İncelemede, aylara göre değişmekle birlikte ortalama 250 makinistin lokomotif üzerinde görev yapmadığı, bunun da diğer makinistlerin görev sürelerini artırdığı ifade edildi. Rapora göre 2023'ün ilk 9 ayında personel kaynaklı 13, 2024'ün ilk 9 ayında ise 28 kaza meydana geldi, her iki dönemde de 1 kazada makinist çalışma süresinin 11 saat ve üzeri olduğu tespit edildi.

İhale ve sigorta tespitleri

Raporda, yolcu taşıma platformu alımında kamu kaynağı kullanılmasına rağmen Kamu İhale Yasası hükümlerinin uygulanmadığı tespiti yer aldı ve soruşturma istendi. Ankara - Sivas YHT Hattı değerlendirmesi için kiraya verilen YHT setinde de sözleşmede rayiç bedelden sigorta hükmü bulunmasına karşın daha düşük bedelle sigorta yapıldığı ve zarar oluştuğu belirtildi. TCDD Taşımacılık A.Ş.'nin 2024'ü 25 milyar 79 milyon 636 bin 706,42 TL net zararla kapattığı da rapora yansıdı.